不只是小改款、动力改换更好用─Volkswagen Amar

不只是小改款、动力改换更好用─Volkswagen Amar

福斯商旅在本次藉由租借ARTC车辆测试中心,举办媒体试乘活动。本次试驾共有3个关卡:越野体验、拖车绕锥、涉水与高速环状道驾乘体验。在ARTC这样的场地中,利用这些关卡,可以完整体验改款后Amarok的性能。

虽然说Amarok在本次改款的定位仅为小改款,但是由于动力系统全面改换,传动系统也改成可以锁定差速器的四轮传动系统,搭配车体的加强,因此几乎可以当作是大改款来看待。再加上改款后的Amarok从原本阿根廷工厂出产改为德国工厂出产,因此在整体质感上,都有着大幅度的提升。

越野体验如履平地,4轮驱动系统搭配ESP保护

首先笔者第一个体验是越野体验,在ARTC的越野场地中,主要为碎石路段,而试驾时刚好下起大雨,对于Amarok的抓地力考验又是更加严苛。

一开始由教练载着大家体验Amarok的完整性能,只见教练整路踩着油门,完全仅依靠ESP,就能够以时速每小时80公里在狭小的越野测试场中穿梭前进,轻鬆地操驾方式让笔者对于其驾驶技术感到非常佩服。不过教练也强调,Amarok的ESP设定让他能够像这样轻鬆的行驶,几乎不需要修方向盘就能够转过弯道。

换上笔者自身体验,当然驾驶速度无法像教练一样开着那幺快,但是对于Amarok在砂石路面的抓地力表现仍然感到非常讶异,前轮良好的循迹感受、再加上高刚性车体让笔者能够完全感受后轮抓地力,使我可以放心地踩下油门,而转弯时即使方向盘角度过大导致车尾滑出的时候,ESP都能够快速反应过来介入,让笔者仅需要将方向盘回正,不需要反打方向盘来导正车身方向,确实让笔者驾驶起来感到相当轻鬆。

拖车初体验,绕锥、湿滑路面都难不倒Amarok

接下来我们转换到煞车测试场,教练在此处摆上许多角椎,让我们能够感受Amarok拖着拖车时的操驾感。

即便是拖着重达1.5吨的拖车,再加上本身超过2吨的重量,Amarok改换3.0升V6 TDI双涡轮柴油引擎后,搭配8速Tiptronic手自排变速箱,整体加速感觉仍然可以用轻巧来形容,而煞车时即便减速相当用力,其制动能力与轮胎抓地力仍然能够轻鬆将Amarok减速下来,并且轻鬆稳定的变换车道与绕锥。

除了在柏油路进行绕锥以外,这个关卡还利用磁砖洒水地面来模拟雪地行车状况。笔者一开始以时速每小时30公里行驶,无论是Amarok本身还是拖车,都不会有偏滑导致不稳定的状况,一直要将时速提高到每小时近40公里,才会有一点点推头的状况发生,也代表新车的前轮转向能力确实有不错的表现。而拖车也不会有偏滑的问题,因此整体驾乘感受上也不需要花过多的注意力于拖车。

除此之外,本次试驾还特别进入涉水道来进行体验,拜Amarok良好的设定所赐.即便是在深约30公分的水坑中,Amarok都能轻鬆前进,不会有水漂、或是因为阻力感到吃力的状况发生,而本身设定就相当高的车体,完全不会有任何车内进水的状况。

广  告高速环状体验,稳定性极高

本次试乘最难得的部分,就是有利用到ARTC的高速环状道路来体验Amarok的高速稳定性。而这个稳定性所仰赖的,包括车体刚性、良好的悬吊设定都缺一不可,而下大雨的状况对车辆的稳定性考验比起乾地还要更高。

第一圈的时候是由教练开车,以时速每小时160公里的速度行驶,即便是在这幺高的速度下,笔者特别选于乘坐后座,都不会感觉这幺大的一个车体会有摇晃、漂浮的感觉。换上笔者自己驾驶时,虽然碍于规定没办法将速度拉到与教练一样快,但是即使是以时速约每小时140公里左右行驶,都不太需要修正方向盘,其稳定性确实相当不错。

同场加映:拖行4个拖车爬陡坡

福斯商旅在产品简报中强调,Amarok拥有非常不错的处理斜坡能力。在活动结束前,藉由陈和皇教练自己所携带的4辆拖车,全部串联挂于一辆Amarok车上,让其拖重大约有6吨的重量,并且行驶上坡度高达35度的斜坡上停车后再起步。并且缓慢行驶下另一坡度30度的陡坡来展示其陡坡缓降的能力。

将Amarok停于35度陡坡上完全静止后,教练轻踩油门起步,只见车辆略有一点打滑后,缓慢且轻鬆的将所有拖车一起拖上坡顶。下坡时,教练利用陡坡缓降的功能,缓慢且安全的将拖车全数带下坡底,完全不会有煞不住加速的状况发生。

越野能力提升、高质感驾乘感

在为期半天的试乘体验后,笔者对于小改款Amarok的能力提升感到非常的惊豔,完全承袭于欧洲车血统的高速驾驶稳定度、再加上强悍的越野能力与转向能力,即便是在实际道路上行驶,无论是市区、山路还是越野表现都相当完美。不过由于场地与时间的限制,还无法体验到重度越野的能力,不过拥有Torsen系统的4Motion四轮传动系统以及后轴差速器可完全锁定,应该仍然会有相当不错的表现,但是仍要等之后若是有机会能够试驾,才有机会确认了。

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